长城电动汽车(长城纯电动SUV汽车长城WEY)

admin 百科 2024-01-07 633 0 [db:tag]

长城有哪些汽车品牌，最熟悉的品牌是那些让我们的人看起来很长的品牌&ldquoHaval&rdquo长城最高端的SUV品牌是什么？毫无疑问是&ldquoWEY&rdquo。在未来的市场中，新能源汽车有必要占据主导地位。长城旗下品牌WEY当然紧跟时代步伐，找到机会推出一款足以惊艳四座的电动SUV。来看长城的WEYXEV车型，分享一下。

长城WEYXEV车型共享亮相

Wexev的整体外观极具科技感，拥有丰富的前脸线条和封闭式进气格栅。两侧垂直排列的大灯组造型独特，三条独立灯带延伸至灯罩，辨识度极高。此外，新车采用全新LOGO，并计划未来打造专属纯电动车品牌。

Wexev的侧面线条简洁，没有B柱设计，a柱、C柱和车顶都是亮黑色，打造了一体式座舱。多辐轮毂风格新颖，中心采用路由器空设计，与&ldquo花瓣&rdquo模特。尾部整体造型独特，尾灯组的风格与大灯组相呼应，垂直排列，一条红色光带贯穿整个尾部。

长城WEYXEV车型共享内饰

内饰表现症状也很科幻，而且整体采用黑白双色设计，看起来充满个性。中控台顶部配有两个大液晶显示屏，方便驾驶。在中间调整区域，移除触摸以调整大屏幕。中央调节平台下只保留一个显示系统。方向盘的设计非常高级，新颖的造型确实能吸引很多人的目光。室内装饰整体:科幻、时尚、潮流。

长城WEYXEV车型共享安全

安全系数&rdquo是XEV的第二个主要表现。车身上分布着4个雷达，车前有一个三眼摄像头，车后有一个单目摄像头。它甚至可以实现自动驾驶。如果这款XEV真的被WEY抛入市场，那可怕的竞争力将直接碾压一辆新能源汽车。据悉，新车还匹配了长城研发的高级主被动安全系统，能够应对高速公路和城市出行环境的智能驾驶技术，技术水平达到了leve4。

长城WEYXEV车型共享动力

动力方面，WEYXEV搭载矩阵充电技术，最大续航530公里，百公里加速4.5秒，续航和加速响应出色。另外，在快充的情况下，一个小时可以充30%的电，这是现在电动车最快的充电速度。有了这样的动力系统，对于高速公路和城市道路的自动驾驶，无论是普通的城市车辆、长途车辆，甚至是小型的山地车辆，基本上都绰绰有余。

长城WEYXEV车型共享口碑

在去年的法兰克福车展上，WEY一共亮相了四款车型，发布了全新的LOGO，而XEV则采用了WEY家族最新的设计理念，配备了最新的技术，当之无愧是WEY品牌的风向标。与其他三款车型(VV5s-Hi4、VV7s-Hi4、P8)相比，XEV的科幻感最强，也是最受期待的车型。

光是WEY外观的精致就足以让很多同级别车型感到自卑，更不用说整车的内在性能了。长城汽车的质量口碑基本已经相当不错了，但是油耗有点高，尤其是高端品牌WEY。而这款WEYXEV打破了之前消费者留下的油耗高的印象，是一个很大的惊喜。希望朋友们喜欢边肖汽车分享的所有关于长城WEYXEV车型的内容。

百万购车补贴

长城欧拉是纯电动汽车吗？

?长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

两年前在穿越红崖无人区的路上遇上了一场暴雨，本来就崎岖的山路瞬间变得更加难以驾驭。面对一个稍微陡峭的上坡，我驾驶的牧马人和前面的牧马人都停了下来，是该挂上四驱了。前车第一次没挂好四驱，车直接横着靠近了山沟，再次挂好四驱之后才慢慢冲上了斜坡。在西北无人区的荒野里一场暴雨让我认识到四驱的重要性，但牧马人这种偏后驱的四驱在这种泥泞的山道上稍微大点油门就会甩尾，要是在冰雪湖面或赛道上正好撒花漂起来，可在这山谷里看着路边的山谷让人头皮发麻。我驾驶的牧马人只能以30km/h的时速前进，好在只是穿越了红崖无人区的一小部分，否则以这种速度穿越无人区要到猴年马月啊。在野外穿越时四驱很重要，但这种残疾四驱更害人。

十年磨一剑，中国SUV引领者“长城”终于亮剑——全新智能四驱电混技术Hi4。虽然电动四驱的优势我们都已经心知肚明，但全新智能四驱电混技术Hi4非一般电动四驱。全新智能四驱电混技术Hi4作为长城汽车全球首创的智能四驱电混技术，采用前后轴双电机串并联创新架构，长城汽车森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与其中，开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

全新智能四驱电混技术Hi4实现的创新突破是长城汽车森林生态融合创新的结果。长城汽车森林生态实现了资源的高效整合，形成了强大而稳定的内部协同机制，能够使发动机、减速箱、电机、电机控制器等关键组件同时进行敏捷开发迭代，实现多合一的深度集成，让动力与传动系统部件间更匹配、动力损耗更少、提高能量利用效率，从而解决了混动时代“不可能三角”难题，做到了性能强、效能高、价格低，开启电混新时代。

长城汽车全新Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，并且能够精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

在市区行驶时以纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节。直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航时以2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；高速加速/爬坡时以并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；减速制动时以单轴回收、双轴回收模式智能切换。

?全新智能四驱电混技术Hi4的优势是平地起步动力均能分配到前、后轴，起步加速更快，相比传统双电机，百公里加速时间缩短1.8s；坡道起步：起步更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；直路行驶遇低附路面：智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，全面提升湿滑路面的驾驶信心。

全新智能四驱电混技术Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

就在上个月，在博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心的冰面上刚体验了博世的dTCS分布式牵引力控制系统、VDC2.0 Premium至尊版车辆动态控制系统2.0、eDTD分轴扭矩分配系统，而现在看到长城全新智能四驱电混技术Hi4已经拥有了这些功能，即Hi4系统包含的iTVC智能扭矩矢量控制系统以强大的功能带来完美的操控表现。当高速行驶过弯时iTVC智能扭矩矢量控制系统智能及时修正车辆行驶状态，以趋于完美的50∶50轴荷分配带来整车更高极限性能，实现平稳、安全高速过弯；行驶通过连续转弯时系统能精准解读驾驶员的转向意图，过弯更平稳，带来更出色的驾驶乐趣；在非铺装路面脱困时前后轴均可驱动，iTVC智能扭矩矢量控制系统实现更精准的动态扭矩分配，轻松实现单轮脱困，带来更出色操控性能；通过前后轴双电机动力解耦，扭矩转移，使车辆保持良好的越障能力。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4作为全球首创的智能四驱电混技术，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够智能分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。现在看全新智能四驱电混技术Hi4已经实现了对当前同级产品技术的全面超越，带来更出色和安全的驾驶体验。

最近刚刚体验了某日系纯电SUV，其优势是电动四驱车型的全地形战斗力，但四驱入门车型的价格比两驱入门车型（售价19.98万元）贵了人民币6.9万元，显然对于普通消费者只能望梅止渴了。如今，长城拿出的杀手锏全新智能四驱电混技术Hi4不仅武艺超群，还有平易近人的售价，实现了人人能买得起的四驱车型。Hi4车型将等价平替两驱车，推动进入全民电四驱时代，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优。

纯粹的价格竞争必然不会长远，新能源汽车行业要突破价格战困境，唯有通过技术创新升维、制造与众不同的产品才能驾驭未来。长城汽车依托科技长城+森林生态提前获得新能源下半场“入场券”。从2022年建体系、强服务，到2023年以全新智能四驱电混技术Hi4的发布为号角，全面冲刺160万辆年销量目标。

本文来自易车号作者汽车与运动AS，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关